朋友们，你们知道高铁烧什么燃料这个问题吗？如果不了解该问题的话，小编将详细为你解答，希望对你有所帮助！
高铁用什么燃料
1、高铁是利用电力牵引的，不消耗宝贵的石油、煤炭或天然气等不可再生能源、燃料，可利用水能、风能或太阳能等多种形式的能源，推动可持续发展。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
2、高铁不需要燃料，高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
3、高铁不烧燃料，高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行。
高铁烧什么燃料?
高铁不烧燃料，高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行。
高铁不需要燃料，高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
高铁是利用电力牵引的。高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
高铁是利用电力牵引的，不烧燃料。高速铁路上的高铁列车采用电力牵引方式，通过接触网和集电弓来获取电能。高铁列车的电能来自于供电系统，供电系统会提供对高铁列车进行供电的电力。
高铁为什么烧电不烧油?
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。
其实都是电池害得...而火车和高铁是不需要电池的，它有固定的轨道，只要在轨道上空架设电线（接触网），像无轨电车一样给它供电就可以了。在电源不成问题的地方，电动机永远是老大。
高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为25千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
烧油属于内燃机，这种发动机不宜以过高的转速运行，原因首先是其过低的热效率，以消耗燃油转化机械能（动力）的过程中，大量的热能都会被浪费掉，只有有三四成能转化为动力。
高铁动力来源是电能因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。在日常生活中燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁所需要的动能是非常大的。
高铁烧9几的油
1、不烧汽油，用高压电驱动。高铁即不是烧汽油也不是烧柴油，高铁是用高压电驱动，高铁不是内燃机车，高铁是电力机车，电流是通过铁路上方的电线接受高压电流，经过下方铁轨返回，构成回路驱动电动机运行，带动列车飞奔。
2、高铁不是燃油。高铁既不烧汽油，也不烧柴油，而是烧电。高铁靠电力跑起来，而且是高压电。时速350千米的高铁每小时约耗电9600度，而时速250公里的高铁每小时约耗电4800度。
3、高铁最主要就是依靠电能来作为动力的，使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行，简单一点来说就是电力牵引。高铁运行原理是在高铁车顶位置可以看到一个受电弓，当手电弓和架空接触网合在一起是弓网系统。
4、火车的油耗根据车型和功率不同而不同。大致计算，火车每百公里油耗约为**900-1100升**，每公里消耗0.11-0.15升柴油。按照柴油小汽车百公里8个油的油耗来算，一列火车的油耗相当于120-140辆小汽车百公里的油耗。
高铁烧什么燃料
1、不烧燃料，高铁是利用电力牵引的。高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
2、高铁是利用电力牵引的，不消耗宝贵的石油、煤炭或天然气等不可再生能源、燃料，可利用水能、风能或太阳能等多种形式的能源，推动可持续发展。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
3、高铁不需要燃料，高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
4、高铁不烧燃料，高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行。
到此，以上就是小编对于现在高铁烧什么燃料的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
